2012 Mini Cooper S Roadster

2012 Mini Cooper S Roadster

Pour une marque qui n'est que d'environ 11 ans (depuis sa renaissance moderne, de toute façon), Mini se porte plutôt bien pour lui-même. Depuis le lancement de la Mini Cooper, 2001, le constructeur automobile BMW appartenant a maintenant vendu plus de deux millions de véhicules dans 100 marchés, et au cours de la dernière décennie, a élargi un front roues motrices plate-forme en six modèles avec un grand total de 39 variantes différentes. Le fait que Mini a frappé le grand moment est sans nouvelles de rupture manière.

Ce qui est vraiment intéressant, c'est la façon dont chaque nouveau modèle continue d'être soutenu et aimé par les fidèles Mini. Peut-être le plus le plus controversé est venu en 2010, quand a débuté première Mini plus de son, quatre portes Countryman - le plus non-mini-mini. Maintenant, cependant, il a augmenté pour tenir compte de 30 pour cent des ventes de la marque ici aux Etats-Unis, parfaitement coexister avec son toit rigide, le cabriolet et Clubman frères. Bien joué.

Mais cette histoire n'est pas tout beauté et la perfection: Entrez le Coupé Mini, une voiture qui nous ne pouvons pas tout à fait donner à notre sceau d'approbation. C'est plus lourd que le toit rigide iconique, moins fonctionnel, plus cher et franchement, moins attrayant. Bien sûr, il est fidèle aux valeurs fondamentales de la marque de plaisir, tossable dynamique de conduite et le style impertinent, mais à la fin de la journée, nous ne faisons pas carrément l'aime comme nous le faisons pour les autres modèles.

Maintenant répondre à la Roadster. Comparaisons immédiates à la Coupe sont en effet garantis (nous y reviendrons), mais si une voiture dans le portefeuille Mini devrait être inquiet, c'est le cabriolet. Le Roadster est moins cher que le cabriolet le vieillissement, l'air mieux (sans doute) et dispose d'un démarrage plus grande capacité. Non, ce nouveau Roadster ne siège quatre, mais là encore, le cabriolet ne correspond pas exactement faire un travail fantastique de ce, que ce soit. Et après avoir conduit le nouveau Roadster Mini long de la côte ensoleillée portugaise, notre impression est que cette sixième variante Cooper n'est pas tellement un autre produit de niche pour un fabricant de niche, c'est plutôt une meilleure décapotable que le Cabriolet Cooper actuelle.

2012 Mini Cooper S Roadster côté view2012 Mini Cooper S Roadster devant view2012 Mini Cooper S Roadster vue arrière

Autant que nous le faisons pas nécessairement de soins pour la Coupe Mini, arguant que Mini devrait venez de créer une voiture avec un toit rigide escamotable ou seulement allé avec le Roadster est vraiment un point discutable. Les deux voitures a fait ses débuts sous forme de concept au salon automobile de Francfort 2009, et après avoir reçu beaucoup d'attention de la presse et au public,, les deux voitures ont été ont été immédiatement donné le feu vert par la suite. Nous avons parlé avec Horst Radivojevic, gestionnaire de projet pour la Coupe et Roadster Mini, et il nous a dit qu'il n'y avait jamais été question de faire un seul modèle - nous soit obtenir deux ou rien du tout.

Nous ne pouvons pas aider mais coq de nos têtes sur le côté et l'air un peu perplexe quand on voit la Coupe, mais ce n'est certainement pas le cas avec le Roadster. Sa conception est identique à la Coupé dans tous les sens, sauf pour la tête un casque hors-la couleur délicate du toit rigide et bizarrement conçus à effet de serre arrière, dont la totalité a été abandonné en faveur d'un haut simple drap noir pliage. L'absence d'une fenêtre en plein arrière et de petits morceaux de verre derrière le pilier B faire pour la mauvaise visibilité avec la capote, mais c'est comme ce que vous obtenez dans n'importe quel autre roadster deux places, et honnêtement, ce n'est pas vraiment pire que ce que vous obtenez dans la Coupe.

2012 Mini Cooper S Roadster avant 3/4 arrière view2012 Roadster Mini Cooper S 3/4 point de vue

Un mot sur ce toit - un top manuel pliant est standard, mais nous vous recommandons vivement les bombardements de 750 $ pour l'unité de puissance semi-automatique. La quantité de poids que la capote électrique ajoute est très, très minime (environ 10 livres), et il en fait un fonctionnement sensiblement plus facile. Tournez le bouton dans le milieu de la colonne A pour déverrouiller le toit, maintenez un bouton, et la capote est repliée derrière les arceaux de sécurité dans une affaire de secondes. Mais si la frugalité est votre truc et vous ne pouvez pas balancer que trois supplémentaires quarts de queue, la partie supérieure manuel n'est pas difficile à opérer. Ce n'est pas aussi facile que le déverrouillage et à pile ou face capote d'une Mazda MX-5, mais il n'est pas même de loin, à l'archaïque rendez-vous en faire sortir jure-et-get-en-nouveau obnoxiousness de la désormais -parti Pontiac Solstice et Saturn Sky jumeaux.

Autres notes de conception? Notre voiture d'essai était équipé Cooper S à la norme de 16 pouces du matériel roulant, mais vous serez à puce d'opter pour le pack sport et de son plus agréable à l'œil (et tenue de route exceptionnelle) de 17 pouces alliages, en particulier si les routes autour de votre maison sont dans des conditions décentes nick. Aussi, ce mignon petit spoiler arrière de la Coupe transporte plus intacte, encore déployer automatiquement à 50 miles par heure, puis se ranger une fois que vous ralentir en dessous de 37 mph. Si nous sommes honnêtes, nous est quelque peu surprenant préfère le look du cabriolet avec la petite aile debout à l'attention, et il ya un interrupteur à bascule dans la A-pilier qui vous permet de soulever et abaisser le spoiler à votre propre discrétion.

2012 Mini Cooper S Roadster headlight2012 Mini Cooper S Roadster hotte scoop2012 Mini Cooper S Roadster Roadster feux arrière wheel2012 Mini Cooper S

Étape à l'intérieur du Roadster et vous êtes accueilli avec l'intérieur exactement le même que vous trouverez dans la Coupe (et dans tous les modèles Mini autre, d'ailleurs). Nous sommes de plus en plus fatigué du dîner plaque entreprises compteur - mais continuent à être impressionné par les graphismes et l'interface utilisateur de la nouvelle Mini Connected système d'infotainment. (Cliquez ici pour une véritable tournée grandiose.) Les nouveaux ajouts pour 2012 comprennent des choses comme un paquet de cuir Lounge que vous pouvez obtenir sur le reste des modèles Mini 2012, si l'argent intelligent est sur les seaux (certes cher) Recaro $ 2,750. Notre voiture d'essai ne les avez pas, mais nous étions en mesure de les déguster sur un autre, voiture à l'arrêt pendant notre temps au Portugal, et vraiment, ils sont les genoux de l'abeille.

Le seul autre changement majeur est l'intérieur l'ajout de barres anti-roulis fixes derrière les deux sièges, avec une option flip-up pare-brise combler le fossé entre eux. Sur le cabriolet, ces barres anti-roulis sont installées derrière les sièges arrière, et de déployer automatiquement en cas de besoin. En ayant les fixes et intégrés dans la barre de torsion derrière les sièges avant, ce qui élimine le poids et, franchement, rend ce regard Mini comme un roadster bon (nous n'avons jamais pu s'habituer à la façon dont les arceaux de sécurité s'asseoir derrière le siège arrière de la décapotable ). Le fait que le pare-brise se trouve 13 degrés plus plat que celui sur le Cabriolet ajoute certainement à cette apparence lisse, trop.

Quand il s'agit de poids, le nombre magique est 66. A 2,745 livres, notre Roadster Cooper S est de 66 livres de plus que coupé d'une Cooper S, mais c'est en fait 66 livres de moins que Convertible une Cooper S. Combinez cela avec un corps qui est plus rigide et un peu plus près du sol que le cabriolet, et ce que vous avez est une Mini décapotable qui est certainement plus intéressant lorsqu'il est entraîné sur les routes de campagne.

2012 Mini Cooper S Roadster interior2012 Mini Cooper S Roadster seats2012 Mini Cooper S Roadster tachometer2012 Mini Cooper S affichage Roadster mission de contrôle

Par souci de comparaison, nous allons mettre l'un de nos préférés roadsters biplaces dans le mélange - la Mazda MX-5 Miata. En haut-niveau Grand Touring capote spec, l'arrière-roue Miata est toujours 234 livres de moins que le Roadster S, mais c'est vers le bas sur la puissance de 14 chevaux et 37 lb-pi de couple. Tout en, cela signifie que le Roadster Mini a un rapport puissance-poids qui est presque identique à celle de la MX-5: 15.2 lb / ch contre 15,1 lb / ch, respectivement.

Puissance en Roadster de la Cooper S vient de la même 1,6 litre turbo quatre cylindres en ligne que nous aimons dans le reste de la gamme Mini, la mise 181 ch et 177 lb-pi aux roues avant, soit par une boîte manuelle à six vitesses ou six Boîte de vitesses automatique. Un modèle moins puissant Roadster Cooper est disponible avec une aspiration naturelle de 1,6 litre, offrant jusqu'à 121 ch et 114 lb-pi avec les deux transmissions, et au sommet du spectre est le super-chaude (et super-cher) John Cooper Travaux Roadster, offrant 208 ch et 192 lb-pi acheminés exclusivement par l'intermédiaire d'une boîte manuelle. Ce mélange de petite cylindrée et suralimentation vient bien à la pompe à carburant, trop - Roadster de la Cooper S est estimée à atteindre 27 miles par gallon en ville et 35 mpg autoroute.

Fun comme le Roadster JCW sera sans aucun doute, nous n'avons pu tester le S, qui n'est en aucune façon une mauvaise chose. Il ya beaucoup de puissance disponible tout au long de la plage de régime dans chaque rapport, le couple de poussée à venir sur une forte de 1.600 tours par minute. Comme tous les modèles de Mini S, il ya un peu de couple au volant de la chaîne de sous forte accélération, et la voiture elle-même sous-virage dans un fossé si vous n'êtes pas facile sur la manette des gaz tout en virages serrés, mais la suspension et la direction excellente superbe permettre correction immédiate du conducteur et une sortie nature véritablement ludique sur la route. Encore une fois, des trucs Mini standard ici.

Moteur Roadster 2012 Mini Cooper S

Donc, nous allons mettre en place la Miata à nouveau - après tout, c'est la voiture qui nous avons gardé mentalement référencement tout en poussant le disque dur le long des Mini interminables courbes en S sur les routes de campagne en dehors de Lisbonne. Le démérite un à la Mini voici son front-wheel-drive architecture, comme l'équilibre de la Mazda front-engine/rear-drive parfaite et la construction légère, il nous est horriblement agréable à conduire. Le Mini se sent bien dans un mode similaire, bien que plus lourd - pas dans une sorte de graisse façon, il est stable et solide, mais peut-être un peu moins tossable.

La même chose peut être dit en référence à Convertible lourd la Cooper S, trop. Il s'agit d'une décapotable plaisir que nous avons apprécié depuis plusieurs années maintenant, mais inférieure la position de la Roadster et carrosserie plus rigide vraiment en faire un plus engageant orienter. Mini est confiant qu'il ya encore de la place pour les deux cabriolets d'exister au sein de son portefeuille, mais pour notre argent, nous serions choisir le Roadster, mains vers le bas, et nous pensons que la plupart des amateurs seront d'accord.

Top-down de conduire dans le Roadster est assez agréable, et avec le déflecteur de vent entre les appuie-tête en place, il est facile de tenir une conversation avec votre passager, même à vitesse d'autoroute. Si vous avez besoin de conduire avec la capote, les choses ne deviennent un peu bruyant à cause Mini a utilisé une capote en tissu à une seule couche avec des arcs de soutien exposées. Cela permet d'économiser du poids, mais soulève des niveaux de bruit. Une solution simple: Ne pas conduire avec la capote. Ever.

Roadster arrière 2012 Mini Cooper S 3/4 point de vue

Les prix commencent à 25 050 $ pour le Roadster Cooper - 600 $ de moins que la Cooper de base Cabriolet - et va aussi élevé que 35 200 $ pour le Roadster JCW. Notre mi-année Roadster Cooper S stickered à 28050 $, mais comme tous les Minis, vous aurez envie d'aller facilement sur la liste des options ou vous serez bien dans le haut de gamme-30K $. Max un Roadster JCW et vous serez en poussant l'incroyable somme de 50K (yikes!). Mini cadres ont dit qu'ils aiment à penser de la Roadster comme une étape ci-dessous la BMW Z4 - plus d'un remplaçant pour le plus petit, quatre cylindres, la première génération Z3. Et tandis que nous ne pouvons pas m'empêcher de remarquer qu'une Miata est en effet une meilleure affaire, la Mini vient emballé avec du matériel beaucoup plus, pour ne pas mentionner une meilleure groupe motopropulseur sur le dessus de tout cela.

Mini a l'intention de plus en plus sa marque encore plus loin tout au long des deux prochaines années, avec de nouveaux ajouts tels que la John Cooper Works Countryman et deux portes Paceman à venir dans la prochaine année. Tôt ou tard, cette horde de modèles Mini va commencer à cannibaliser les ventes les uns des autres, mais si elle garde l'argent dans les murs de la concession même, on suppose qu'il ne peut pas être complètement mauvais. Ce nouveau roadster frappe certainement nous en tant que décision d'achat de plus gratifiant que la Coupe, mais nous nous rendons compte que tout le monde ne veut d'un cabriolet. Pour ceux qui ne cependant - vous pouvez oublier le Cabriolet Cooper. Faites-nous confiance: La Roadster est tout ce que vous voulez vraiment.

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works All4

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works All4

Dans le cadre du plan directeur en cours au Mini pour attirer distinction-la recherche d'acheteurs qui n'ont toujours un certain revenu disponible reste, nous présentons la Mini Countryman Cooper S John Cooper Works All4: le CUV Mini avec le nom puissant de long.

Cette dernière JCW Mini obtiendra sa première mondiale lors de ce salon de l'automobile de Genève Mars, mais nous avons tout simplement adoré un disque pré-vacances dans le repaire de montagne éloigné de Kühtai, 6600 pieds dans les Alpes autrichiennes. Comme on pouvait s'y attendre, il y avait de la neige et de rochers et de loges d'animaux de la peau sueur et le vin chaud, mais le Countryman All4 JCW nous a sorti de là et revenir à nos familles dans les plaines. Notre lecteur se composait d'une boucle de route à deux voies avec beaucoup de chances de dépassement et un décemment longues hors route Parcours gravés dans une station de ski abandonnée locale.

Jusqu'à présent, le modèle Mini forte JCW a été doué d'une version 208-chevaux de la BMW / PSA turbo de 1,6 litre à injection directe en ligne à quatre cylindres, baptisé "N18" comme il est assemblé à l'usine Mini Hams Hall au Royaume-Uni. Responsable du développement du châssis pour le groupe BMW, Heinz Kruche, raconte Autoblog que le Countryman obtiendrez "environ 15 chevaux de plus et le même pour le couple" pour aider à traiter un poids supplémentaire du Paysan. Ainsi, ce livre de 3200 quelque chose de "Mini" devrait emballer quelque part autour de 223 chevaux à 6000 rpm et 207 lb-pi de couple entre 1850 et 5600 rpm quand il arrive aux US ce Juin. Bon. Mais est-il assez bon?

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works côté view2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works vue arrière

Comme nous l'avons attaqué le glissant alpin montées et descentes, nous ne pouvions pas m'empêcher de remarquer que cette Countryman se sent plus léger que son Heft dirais. La puissance et le couple a ajouté certainement aidé, oui, mais la position du châssis sport qui abaisse la Countryman JCW en baisse de quatre dixièmes de pouce par rapport à la norme All4 Cooper S mérite un certain crédit pour la sécurité de conduite supplémentaire. Nous sommes deviner les vêtements d'hiver de 17 pouces pneus Bridgestone Blizzak montés sur notre prototype qui a été massivement foré-out (et awesomely intentionnelle) des roues en acier a aidé aussi.

Une autre astuce très apprécié des gens de la féerique au Mini est heureux All4 ateliers à Graz, en Autriche, sont à l'avant de la JCW de plus grand diamètre et des barres stabilisatrices avant et arrière. Un millimètre de plus pourraient ne pas sembler beaucoup, mais avec cette taille de véhicule, il peut avoir un effet extrêmement agréable, et c'est exactement le cas ici. Le 23-millimètre barre stabilisatrice avant et large de 17 mm à l'arrière-bar travaillé leurs merveilles sur le châssis abaissé sportive, nous remplir de confiance que la neige tombait épaisse et les autres automobilistes est devenu légitimement provisoire. Ce Mini utilise une version fortement modifiée de ce véhicule exacte de son équipe plutôt réussie Mini World Rally fait soudain le bon sens.

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works headlight2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works côté detail2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works toit spoiler2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works carénage arrière

Au cœur de cette sécurité du pilote et de l'audace de mauvais temps est ce qui est essentiellement un boulon sur l'électro-magnétique différentiel arrière fourni par GKN. L'ajout rend le Countryman très capable du tout-roue pilote qui se sent presque comme un passage intégral à quatre roues motrices de configuration. Considérant que la technologie xDrive de BMW est électro-mécanique, provient d'un fournisseur distinct et est destiné à devoir beaucoup plus lourd, la solution compacte et légère All4 est à juste titre adaptés aux besoins des plus modestes de cette Mini. En fin de compte, il se sent exactement comme agile comme une mécanique d'auto-blocage de différentiel, tout en ajoutant une quantité négligeable de poids - et c'est plus rapide d'agir. Nous avons rarement ressenti une plus agréable embrayage multidisque humide en fonctionnement dans de telles circonstances difficiles que ceux qui sont confrontés à Ski centrale. Quand nous reviendrons à la croisière du séchoir et facile à vivre chemins de traverse, cependant, même le Countryman All4 revient à être un pilote de roue avant.

Pour les bits du off-road, le robuste tout-roue-disque d'installation sur les avantages Countryman All4 les JCW à partir d'exactement cette pensée ultra-rapide de l'unité de GKN. Certes, nous avons pensé que le système pourrait être juste à la limite de ses capacités étant donné le poids de la Countryman, mais toutes les notions telles ont été licenciés au cours de notre entraînement. Nous avons éteint Dynamic Stability Control et Dynamic Traction Control, tourné sur le mode Sport de convoquer rapidement une réponse des gaz, une augmentation du poids de pilotage et un échappement rauque retentit, et il n'y avait rien de ce puissant engin wee a refusé de faire. Avoir la fente a été ajoutée le robinet grâce à l'accélérateur plus rapide JCW du fait dispatching morceaux douteux de jeu d'enfant du chemin Trail ou le wagon de la simple. Avec seulement 5,5 pouces de garde au sol de la configuration du châssis sport, vous aurez encore envie de rester à l'écart de l'étoffe vraiment Hardscrabble, cependant.

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works moteur

Une autre mise à niveau sont appréciés disques de frein arrière qui mesure 11,7 pouces par rapport à la Cooper S All4 de 11,0 pouces unités. Couplé avec les disques de 12,4 pouces à l'avant Brembo, ils expier pour la stature supplémentaire et la charge de travail de l'essieu arrière et de l'électro-magnétique différentiel arrière. Pour sa confiance de crédit, le retour de la pédale de frein sont toujours avérés juste dans les circonstances. Alors que 130 miles par heure reste la vitesse de pointe de coupure, l'accélération à 60 mph va plonger juste en dessous de 7,0 secondes - plus de suffisamment rapide pour ce genre de transport.

Mais, avouons-le, c'est un guerrier de la route grande dans un petit paquet et la configuration All4 est destiné à faire face au trafic de ski dans le mauvais temps - tout au plus. Si c'est le type de mauvais temps et le devoir de route accidentée qui définit la limite supérieure, puis JCW Mini Countryman All4 Cooper S est pratiquement exagéré c'est si bon, vous laissant pour prendre vos décisions d'achat basées sur la quantité d'espace de fret ou de passagers que vous avez à ont, comme vous le souhaitez ses regards, et si le prix est dans votre budget.

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works interior2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works devant seats2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works shifter2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works sablière

Quant à la dernière de ces trois facteurs, le coût, cette JCW n'est certainement pas pas cher, ce qui devrait être une surprise pour personne exactement. Mais là encore, les Minis ne sont pas construits pour pas cher, ni l'âge comme une voiture pas cher le fait souvent. Si vous êtes à la recherche d'un modèle exactement comme notre voiture d'essai prototype, votre coffre d'une banque doit être prêt à couper environ $ 34,000 moins (c.-à-pré-liste d'options) - soit un peu plus de 20 onces de l'or que vous êtes la thésaurisation.

En ce qui concerne les questions de conception, le Countryman nous a toujours paru un peu dégingandé, mais comme le geek de poche protecteur qui va secrètement à la salle de gym, ce n'est qu'une partie de son charme. La suspension abaissée permet au regard de bulldog Mini beaucoup, comme le font les différents bits aéro plaquées sur de lui donner quelques cheveux sur sa poitrine. L'intérieur est ce que nous sommes venus à attendre de toute JCW - cuir noir qui se sent bien, passepoil rouge sur tous les bords, et beaucoup de logos JCW. À ce stade, Mini (avec sa masse de clients) a totalement embrassé le kitsch comme la nouvelle norme, donc nous allons vous épargner la réitération de nos diverses arguties ergonomiques. La gamme de marchandises de 16,5 pieds cubes à 41,3 pieds cubes reste strictement peu impressionnant, mais, là encore, c'est normalement plus que suffisant pour deux personnes et leurs bagages.

2012 Mini Countryman Cooper S John Cooper Works de conduire

Ingénieur Kruche allusion aux épaules haussant et sourit que nous n'étions pas loin de la vérité dans l'anticipation que le Countryman serait le premier John Cooper Works édition pour avoir les 1.250 $ Aisin automatique à six vitesses avec palettes de changement sont disponibles en option, en particulier car la pourcentage de deux pédales configurations Countryman a prouvé dans le monde entier particulièrement élevés. Bien que cette option pèle généralement loin un couple de miles par gallon, la moyenne pour cette automatique JCW devrait obtenir une cote EPA de 25 mpg. Personnellement? Nous serions certainement en tenir à la manuelle à six vitesses, car il vaut mieux dans tous les sens, à moins d'avoir à bouger les bras et les jambes dans le pare-chocs à pare-chocs du trafic menace votre existence patate de canapé.

Bien que notre long terme Mini Countryman a laissé certains d'entre nous un peu frisquet à la fois dans les départements de performance et de prix, le kit JCW a le potentiel pour faire face à notre plus grande plainte: un manque général d'engagement. Les rouleaux de sport de suspension et 18 pouces de notre long termer se sont révélées plus rigide que sportif, mais la puissance ajoutée, retravaillé All4 système et plus barres anti-roulis donnent cette variante JCW de la pop bien nécessaire par rapport au modèle standard. Mais est-ce suffisant? Nous allons attendre jusqu'à ce que nous testons une pleine production spec modèle pour voir si impressionnantes premières impressions dernier, mais à ce jour, l'équipe Mini a fait ce qu'il fallait: faire danser les maxi-mini comme un bon Cooper.

2012 Porsche 911 Cabriolet

2012 Porsche 911 Cabriolet

Gran Canaria est un lien volcanique des associations déconnectés, un peu de tout à partir d'un peu de partout. Géographiquement et géologiquement, le plus grand de ce troisième des îles Canaries appartient à l'Afrique. Climatologiquement, il appartient à l'écorégion Macaronésie. Son nom est dit provenir d'un ancien roi mauritanien qui, selon Pline l'Ancien, nommé il Islas Canarias - L'île des chiens - à cause des nombreux chiens sur lui. Politiquement, Gran Canaria appartient à l'Espagne, ce qui explique pourquoi la plus haute montagne en Espagne se trouve sur l'île voisine de Ténérife. Linguistiquement, pourtant, le dialecte Canarios peut être difficile pour les locuteurs espagnols à comprendre.

L'île occupe seulement 600 miles carrés, mais c'est quoi tout sur la carte. Pourtant, il partage une chose essentielle à la Porsche 911 Cabriolet 2012 que nous avons volé il ya sur le disque: fin. Il faut vouloir pour se rendre à Gran Canaria - il ne se passe pas seulement.

Tel est le cas avec la dernière Porsche top-dollar décapotable - ni chance ni accident pourrait avoir créé, les hommes responsables voulais cette voiture très. Le Cabriolet 991 est la somme de 30 années de 911 cabriolets, et pour preuve d'un but, il vous suffit de savoir qu'une équipe d'ingénieurs a été consacrée à la toiture - et juste le toit - sur cette voiture depuis 2004. Pour que l'effort qu'ils aimeraient que leur création, et la voiture en dessous, gagnent la même chose l'accolade accordée sur le toit rigide pour trois mois maintenant: le meilleur jamais.

Il est. Mais il ya plus à lui que d'un tissu peu plus ...

2012 Porsche 911 Cabriolet côté view2012 Porsche 911 Cabriolet devant view2012 Porsche 911 Cabriolet vue arrière

... même si vous ne pourriez pas croire au premier abord. Presque tous de la présentation formelle que nous étions au courant de a été consacrée à la toiture, et la quasi-totalité de ce qui restait a été consacrée à plus de 12 haut-parleurs, 800 watts stéréo Burmester. Porsche a fait ce qu'il fait avec la 911 depuis si longtemps que personne ne s'attendait vraiment à ce cabriolet notamment pour aller voyous. Pourtant, les ingénieurs voulaient s'assurer que nous avons compris qu'ils avaient non seulement conçu un toit, mais qu'ils avaient compris comment envelopper pliage-rigide de commodité à l'intérieur tissu doux-dessus de simplicité.

Le résultat est appelé le toit Bow Groupe, et bien sûr, ce n'est pas exactement simple. Un croissant de l'aluminium se trouve sous le pont arrière et le mécanisme du toit est contrôlée par deux bras en aluminium hors-bord. La décapotable 991 utilise à peu près la même quantité d'aluminium que celui de la 997 cabrio, mais le 991 utilise beaucoup plus magnésium coulé sous pression et beaucoup moins d'acier. Les bras en aluminium sont attachés aux supports de magnésium dans le corps, et les panneaux entre les arceaux sont également l'étoffe de lumière. C'est ainsi que le plus important-991 toit est en mesure de faire correspondre le poids de 36 kg de la 997 de couvercle.

2012 toit Porsche 911 Cabriolet
2012 Porsche 911 Cabriolet Porsche roof2012 toit 911 Cabriolet

Il ya deux panneaux supplémentaires dans le nouveau cabriolet derrière la section solide vers l'avant (qui était aussi dans le 997) et en avance sur la lunette arrière. Lorsque le toit est abaissé, la pile des panneaux au-dessus de la lunette arrière - qui présente maintenant son propre cadre et le moteur d'actionnement - et en dessous de la section avant, qui est la partie visible du toit repliée entre le recouvrement d'intérieur et les sièges arrière. La hauteur de la cheminée de 230 millimètres reste le même que sur la voiture précédente, mais parce que la ligne de l'épaule de la 991 a augmenté pour tenir compte de la Carrera S de standards roues de 20 pouces, il semble plus mince.

Lorsque vous passez votre main à partir du pare-brise le chemin du retour à la capot moteur, tout ce que vous sentez est solide substantialité métallique. Regardez n'importe quelle vidéo de toit de la voiture précédente dans l'action et la différence est immédiatement visible - le tissu ne tas entre les arcs. Le seul soft-encore-encore-tendue place sur la nouvelle voiture reste dans les C-piliers. Le toutim chute en 13 secondes et jusqu'à 50 kilomètres par heure. Un autre lien qu'elle entretient avec le toit rigide, c'est que sur le coupé, lorsque le toit ouvrant est ouvert, l'angle aileron arrière augmente afin de maintenir sa position dans le flux d'air, le spoiler arrière fait la même chose sur le Cabriolet.


En sept années de planification, les ingénieurs Porsche de toit n'a pas seulement trouver un moyen de faire un top mieux, plus léger, ils ont trouvé un moyen de payer un petit prix quand il est venu à se marier le toit de la voiture. Le poids de la 997 Carrera cabriolet équipé avec le plat de 3,6 litres-six et PDK à double embrayage était 1,530 kg (3,366 livres). Porsche a obtenu le poids à vide d'un PDK-équipée 991 cabriolet (avec ses 350 chevaux, 287 lb-pi de couple de 3,4 litres du moteur) jusqu'à 1,463 kg 3,219 lbs), qu'ils jugent "que la lumière nous pourrions aller." Puis ils ont ajouté sept kilogrammes, toutes de 15,4 livres, pour raidissement supplémentaire et le moteur électrique qui commande la vitre arrière, ce qui rend son poids final 1470 kg 3,234 lbs).

Acier à haute résistance est utilisé dans la colonne A et B-pilier de seuil de la porte de renfort, et il ya un rectangle du fer carbone renforcé traversant la voiture. Pourtant, le poste est principalement responsable de la prise de poids maigre est dit être le mécanisme de roulement nouvelle. La voiture précédente avait arceaux de sécurité liés à un sous-châssis en aluminium, tandis que le 991 le mécanisme est un auto-portante, porteuse composante de l'aluminium et acier à haute résistance - cela fait partie de la voiture au lieu de attaché à la voiture. Les arceaux se résider sous deux panneaux derrière les appuis-tête arrière, et sont surmontées par des points de carbure qui cassent la vitre arrière si le toit est en place, de cette façon ils peuvent prolonger tout le chemin en vue de supporter le poids de la voiture.



Au lieu d'aller le mile supplémentaire, les gars en blanc sarrau est allé le supplément demi-marathon pour atteindre la même silhouette que le coupé avec le haut jusqu'à - quelque chose que nous n'avions aucune idée qu'ils se souciaient tant. On nous a montré une série de diapositives décrivant les différences entre les versions coupé et cabrio profils remontant à la première 911 "vert, le 1982 911 SC. Sur les superpositions, des éclats de pourpre ont fait la différence, la barre oblique errant d'un stylo à pointe moyenne rouge. Après trois décennies, cependant, leur cauchemar collectif esthétique a pris fin. Nous n'avons pas pu le tester (il n'y avait pas coupés sur l'île), mais a dit que si vous alignez un coupé et un cabriolet, à partir du côté où vous devinerez ombre d'une différence.

Dans le cas où nous n'avons pas fait le point assez, vous ne recevez pas ici par accident.

Routes de Gran Canaria sont alternativement beaucoup mieux que vous ne jamais attendre pour un morceau de basalte dans le milieu de l'Atlantique, et juste ce que vous attendez pour un morceau de basalte dans le milieu de l'Atlantique. Néanmoins, il ya des distractions les plus convaincants qui gardera votre conduite en échec: falaise lacets qui sont de San Francisco Lombard Street se réunit The Land Before Time, mille-pieds gouttes sur des barrières rocheuses minuscules et garde-corps, et l'idée de quelqu'un que l'équation pour le largeur de la route devrait être "Juste assez pour deux voitures minuscules - et je veux dire juste assez -, puis moins d'un demi-largeur de la voiture." C'est pourquoi quand vous avez obtenu un tronçon de route claire vous a couru comme Bullitt, car cela pourrait être un long chemin derrière une Twingo Renault avant de vous en a une autre.

2012 Porsche 911 Cabriolet vue de côté

Le côté positif est que nous avons eu la chance de voir à peu près tous les côtés de la nouvelle 911 Cabriolet - aidés par une douzaine de tours chaudes autour d'une piste bord de l'océan.

S'il y avait un sujet, nous avons discuté autant que la partie supérieure, il était le directeur, de ragots comme oenophiles de discuter d'un début de vendange Veuve Clicquot-: "J'ai entendu dire qu'il n'était pas bon», «Eh bien alors, et il détestait-," "Il serait, serait-il pas?", "Eh bien, j'ai entendu, il a été à l'écoute par des extraterrestres à trois mains."

Nous avons trouvé qu'il aussi précis que ça a toujours été, mais avec des commentaires reconnaissable moins. La 997 de dernière génération, non seulement vous informer de changements de dernière minute dans la surface de la route, vous pourriez dire où la pierre avait été extraite et le modèle de Mitsubishi route niveleuse avait été utilisé. Si vous étiez assez malheureux pour être impliqué dans un roadkill vous pouvez identifier le contenu du dernier repas de l'écureuil jusqu'à l'écrou. Nous avons lu que le changement a eu à faire avec les propriétaires se plaindre nervosité dans la 997 à des vitesses Autobahn de palier supérieur. Cela pourrait avoir joué un rôle, mais la propre explication de Porsche fait plus de sens: réglementation de l'EPA ont forcé la main - quand vous pouvez en obtenir un mile supplémentaire par gallon en allant électrique, vous avez à le prendre.

2012 Porsche 911 Cabriolet moteur

Et il ne faut pas la minimiser, il ya une différence entre les neuf dixièmes et dix dixièmes. Mais les Israélites serait plaint si Moïse descendit de la montagne avec seulement neuf commandements? Bien sûr que non. Ce dernier dixième a probablement été gaspillé sur un bon nombre d'acheteurs de Porsche de toute façon (pas sur nous, vous l'esprit). La rumeur est qu'elle a fait d'autres nerveux, mais nous sommes toujours dans l'air rare, lorsque nous parlons de direction Porsche - c'est comme passer de l'Everest 29,029 pieds au K2 28251. La direction est beaucoup bonne, et sauf si vous avez été à l'Everest, vous ne saurez même pas comment commencer à se plaindre.

Lorsque nous ne pouvions lui donner la chaussure sur de bonnes routes, les roues peuvent être mis là où nous le souhaitions, et l'enthousiasme était plus large nettoyée avec les freins toujours capables avant à six pistons sur les rotors en acier, ou avec le sous-virage-tuant des applications telles que la vectorisation de couple. La 997 était proprement raide, et les 991 ups de la résistance à la torsion de 18 pour cent de 9000 à 11700 Newton-meters/degree. Alors, quand les routes se aussi insupportable que Medusa, vous pouvez non seulement de détecter suspension adaptative du cabriolet traitant de la route, mais aussi de travailler pour apprivoiser un châssis si rigide qu'il pourrait être enclin à aller directement sur la surface brisée parce qu'elle a refusé de fléchir du tout. C'est un très coupé-comme l'expérience. Quel est le point.

2012 Porsche 911 Cabriolet roue

Avec un modèle entièrement nouveau, en tête-à-un les comparaisons sont sommaires lors de attributions de bruit à l'intérieur, le coupé 991 est plus silencieux que le coupé 997, et le cabriolet ne modifie pas la formule. Les ingénieurs ont été en tournage pour une baisse d'environ deux décibels de bruit intérieur avec la capote, et ils l'ont atteint - mais l'ensemble du paquet est beaucoup plus silencieux. Oubliez la direction, juste assis dans la cabine à la vitesse, c'est quand nous avons été tenté de se demander, "Est-ce vraiment une Porsche? C'est tellement ... sage." Conversation informelle était le bienvenu avec le toit ouvert ou fermé, ce qui signifie que nous vivons maintenant dans un monde où Mercedes-Benz fait un cabriolet quotidienne-pilote, la SLS AMG Roadster, c'est plus fort, lairier et moins à l'aise de converser en que tout convertibles Porsche.

Est-ce un doux 911 dans son ensemble? Certainement. Est-il encore assez bon pour être un 911 (repère les anges) en dépit d'elle? Certainement. Vous ne vous sentez pas la bonté autant, et qui conduit certains à se demander "Alors, comment peut-il être aussi bon?" Parce que, avec plus de puissance, plus de vitesse, plus de place, une meilleure gestion, une meilleure consommation de gaz, et plus de commodité, vous pouvez faire encore plus avec elle. Et rappelez-vous que nous parlons ici des comparaisons relatives - ce n'est pas si douce ...

2012 Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 interior2012 le sport Cabriolet, plus button2012 Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Cabriolet gauges2012 console centrale

Obtenez-le sur la piste et l'écart infinitésimal dans la dynamique entre les sensations Coupé Cabrio et authentique était encore plus évidente - et franchement, même avec le bouton "haut", la piste est ce qu'il fallait pour réveiller la voiture de sa mine sage. Le système de Porsche Dynamic Chassis Control, en s'opposant à la plongée, vous aidera à cuire vos vitesses d'entrée à un point tel que vecteur de couple, même ne peut pas guérir, avec le sous-virage brusque et un bac à gravier imminente vous aiguillonner de trouver une nouvelle façon viscérale à garder une trace de votre vitesse. Les freins carbone, avec de grandes rotors sur la Carrera S, sont ridiculement compétente. Rodage la boucle plutôt serré, pas une seule fois à ne pensons-nous, "C'est excellent pour un cabriolet." Nous venons de réaliser, "C'est excellent."

Nous avons également essayé l'entrée Porsche et système d'entraînement, qui vous permet de vous tenir la main sur le pare-chocs avant pour ouvrir le coffre. Dans d'autres marchés, mais apparemment pas l'Amérique, E & D vous permettra également de s'ouvrir et se fermer en haut à l'aide d'un bouton sur la télécommande. Quelque chose au sujet des litiges aux États-Unis étant un peu trop impatient signifie pas de telle commodité pour nous, si. A propos de la seule autre chose que vous n'obtiendrez pas sur le torse nu 911 plus un toit en acier est à -20 Porsche Stability Management paquet actif qui abaisse la voiture de 20 millimètres. Ce n'est pas une option.

2012 Porsche 911 Cabriolet arrière 3/4 point de vue

Dans tous les autres, cependant, Porsche a livré avec son nouveau cabriolet de la même expérience de pointe que les critiques ont été chanter en ce qui concerne le coupé. Ce n'est pas comme ils devaient. Basé sur la situation démographique 911 Cabriolet, au lieu de nous voler à tous le chemin de Gran Canaria, Porsche aurait lieu le lancement à Monaco, avec un parcours d'entraînement du Casino de Marina, où nous célébrons notre fête avait escapade de 1,2 mile sur un superyacht avec nappe de cheveux, Ray Ban-porter garçons et Junon, zaftig les femmes avec des accents étranges et des talons incroyablement élevés aux extrémités des pattes longues incroyablement.

Mais nous sommes heureux de Porsche n'a pas fait cela, et a plutôt donné son tout à la contraction des compromis déjà petits on fait pour choisir l'air libre. La nouvelle 911 coupé a redéfini ce que cette voiture est. Le cabriolet n'a pas seulement enlever le toit, il a réécrit quelques définitions de son propre.

2012 Toyota Prius C

2012 Toyota Prius C

Toyota Prius 2012 de la nouvelle C ne ressemble pas à un problème de maths, mais c'est ce qu'il est.

Caché derrière son corps attrayant et hayon Toyota Hybrid Synergy Drive groupe motopropulseur, la Prius C est juste un tas de chiffres. Des chiffres comme miles de la voiture par note gallon, son prix, combien peuvent être produites et combien de Toyota espère vendre. Toyota a couru ces chiffres grâce à son «Avons-nous le construire?" formule, qui est ce qui a causé la Prius C à entrer en être, mais les bonnes nouvelles sont que sur ce petit Prii ajoute jusqu'à plus de ce qui a été mis en elle, et introduit même un peu de plaisir à l'appareil-comme l'expérience de conduite Prius . Pas grand-chose, voyez-vous, mais assez pour son public cible - les jeunes qui veulent acheter le plus efficace à essence des véhicules sur le marché aujourd'hui - devraient en prendre note.

Voici quelques-uns des calculs que Toyota fait pour sa nouvelle famille Prius. Au lieu de vendre 136,463 "normaux" Liftbacks Prius comme il l'a fait l'an dernier (en baisse par rapport 140928 en 2010), le constructeur automobile japonais estime que trois nouveaux modèles - le plus grand V, le plus petit C et les Plug-In Version - va pousser les ventes cumulatives de Prius à 220.000 en 2012, puis remonter de là.

L'année dernière, le président de Toyota Group Vice pour les ventes américaines, Bob Carter, a déclaré qu'il s'attend à ce que la Prius pour être le numéro de la plaque signalétique du constructeur automobile une d'ici 2020. Bien sûr, la Prius continue à bien se vendre dans les cercles de voitures vertes et a été la voiture la plus vendue au Japon pour un an et demi, mais pour la déclaration de Carter de se réaliser, la famille Prius aurait de mieux se vendre la Camry tout-puissant. Pensez à ce sujet. Pensez à l'ambition - et le défi - derrière ces mots. C'est l'équation que la Prius C doit résoudre.

2012 Toyota Prius C côté view2012 Toyota Prius C avant view2012 Toyota Prius C vue arrière

Toyota est convaincu qu'il est fissuré le code hybride de vente: Offrir davantage de modèles. Au cours de la cérémonie de lancement récent de la Prius C à San Diego, CA, des représentants a déclaré que Autoblog ils ne s'attendent pas à ce que les Prius plus ou moins grands seront beaucoup plus affecter les ventes du modèle standard de Boucle d'Or, maintenant connu sous le nom Liftback, de sorte que leur défi le plus évident est de créer plus de demande pour les nouvelles versions de hybride le plus populaire au monde. Le V-ce que cela avec plus de stockage (lire: la famille) de l'espace. Le C, il le fait avec son levier de vitesses.

S'établir au volant, le C Prius est, sans conteste, une Prius. Il ya le démarreur à bouton-poussoir, le léger retard dans l'appel de la "Prêt" la lumière et le silence maintenant prévu lorsque l'hybride est en marche. Mais quand vous mettez la voiture dans le lecteur, vous remarquez que le C ressentie autre chose qu'une Prius: Il ya un honnête-à-dieu shifter PRNDL. Tous les autres modèles Prius en finir avec cette relique d'une époque plus simple groupe motopropulseur en faveur de cette chose bouton de film peu où vous suffit de le toucher en D ou R ou autre chose. Depuis déplacement dans le C, comme tous les autres Prius, est piloté électroniquement, Toyota pourrait tout aussi bien pu donner le C sur le bouton traditionnelle Prius et fait régulièrement des conducteurs de Prius se sentir comme à la maison.

2012 Toyota Prius C intérieur
2012 Toyota Prius C voiture comparaison display2012 Toyota Prius C ECO et le mode EV display2012 Toyota Prius C shifter

Satoshi Ogiso, ingénieur en chef de la Prius et l'un des ingénieurs de Toyota qui a peu été impliqués avec tous les modèles Prius - qu'il appelle lui-même le patriarche de la famille Prius - Autoblog dit que c'est exactement ce qu'il cherchait à éviter. Lorsque la marque de nouveaux acheteurs potentiels Prius entrer dans le C, ils doivent se sentir comme à la maison, at-il dit.

"Pour la Prius C, nous voulons élargir la clientèle, y compris les jeunes," at-il dit. "Nous avons donc choisi la mise en page classique changement." Cette décision a été légèrement controversée, puisque les groupes de discussion qui ont été posées à ce sujet exprimé un intérêt à la fois dans le nouveau et le levier de Prius ordinaire. Étant donné que le levier de vitesses non-spécifique est Prius moins cher à produire, en résolvant pour X ici signifiait aller contre la tradition.




Le levier de vitesses tente de communiquer plus de plaisir de conduite, et ainsi de faire des couleurs intéressantes disponibles pour la Prius C, le nôtre était une orange génial qui s'appelle Habanero. Sur le plus haut niveau de finition, le C peut accepter soit de 15 - ou roues de 16 pouces (nous avons roulé avec les deux modèles tailles, mais le sujet de notre photoshoot portait la plus grande taille), et est également livré en standard avec Softex simili-cuir sur les sièges qui se sent réellement douce au toucher, mais pèse moins de cuir véritable et produit 99 pour cent moins d'émissions de COV lorsqu'elle est faite que le cuir synthétique.

Ainsi, la Prius C ressemble à s'amuser. Une fois le levier de vitesses est installé dans D et les choses commencent à bouger, cependant, vous commencez à réaliser que peu importe combien Toyota veut vous faire croire que ce n'est pas ta maman Prius, il est encore. Ce n'est pas une chose terrible, car une Prius pousse comme il le fait parce qu'elle est axée sur l'efficacité du carburant. Le C ne même pas avoir un mode d'alimentation comme les autres modèles Prius faire.


2012 Toyota Prius C du moteur

Pourtant, dans le C, en se concentrant sur l'économie de carburant signifie que trois très importants de la voiture chiffres sont 53/46/50. Ce sont l'EPA ville estimée / autoroute / combiné votes mpg, et nous ferons un plaisir de manger notre Prius C butin chapeau si elles ne sont pas les trois chiffres qui tirent des tas de gens chez les concessionnaires Toyota à travers les États-Unis lorsque le C devient disponible en Mars . Ajouter dans le bas, bas PDSF de départ de 18 950 $ et il est facile de voir que le calcul fonctionne. Le haut de gamme "4" ligne de coupe va commencer à 23 230 $, bien que ces prix n'incluent pas la charge de Toyota destination $ 760.

Un autre numéro vient à l'esprit lors de la conduite de la Prius C: 11,5 secondes. C'est le temps Toyota affirme que le C faudra pour atteindre 60 miles par heure, mais l'hybride ne peu même le sentiment que rapide. Merci à la batterie cachée sous les sièges arrière, le C dispose d'un centre de gravité bas qui est censé aider à la manipulation, mais c'est encore une Prius et les lecteurs de cette façon. Le 1,5-litre en aluminium à quatre cylindres à cycle Atkinson peut souvent être entendu en difficulté, en particulier dans les collines, comme il crache sa participation de 99 chevaux. Ce n'est pas particulièrement gênant, surtout si vous êtes habitué à une Prius normale, mais nous sommes curieux de voir comment les nouveaux arrivants à la fois se sentent quand ils arrivent dans le siège du conducteur.



Si vous êtes familier avec la Prius régulière et que vous voulez avoir une idée de la taille de la C, imaginez tranchage 19 pouces du Liftback et de faire de l'empattement d'environ six pouces de moins. Ensuite, retirer environ 500 livres. Maintenant vous avez un C, la plupart du temps. Depuis le C ne se sent pas à l'étroit en aucune façon à l'avant, il doit perdre l'espace de quelque part, et donc les sièges arrières se sentir en particulier les petites. Pourtant, avec peu dans le chemin du retour là-bas, au moins la visibilité arrière est assez bonne. Même avec les sièges arrière minuscules, Ogiso nous dit qu'il n'y a aucun plan pour offrir la Prius C comme un coupé deux places à tout moment.

Nous avons aimé la vue sur les écrans d'information qui sont à la disposition du conducteur, en particulier l'écran qui nous le faire savoir que nous obtenions plus de 53 miles par gallon sur notre lecteur 60-mile à travers la campagne de San Diego. Une grande nouveauté est l'écran Eco épargne, où vous pouvez dire au système combien il vous en coûtera pour faire le plein et la voiture permettra de suivre combien vous payez par mile. Vous pouvez également entrer le MPG d'un véhicule de comparaison, ce qui vous donne droit de se vanter si vous pouvez le battre, mais il n'y a aucun moyen de MPGE entrée ici, de sorte que vous aurez à faire des comparaisons avec les plug-in de véhicules à la main. Suivre cet Short Cut pour voir l'écran Eco épargne et les options de l'information d'autres.


Compte tenu de l'utilité de ces caractéristiques sont, honnêtement, nous ne savons pas où nous avions l'utilisation la plus probable que notre défaut. Pour l'instant, Eco épargne est disponible uniquement sur le C 2012 Prius, mais une calculatrice similaire est également disponible dans la Prius Plug-In et pourrait venir à d'autres modèles à l'avenir.

Parlant d'autres options, Ogiso dit que l'ajout d'un plug-in powertriain à la C "serait difficile en ce moment», mais fait en sorte de dire que Toyota envisage toujours toutes les options et que rien n'a été décidé quant à l'avenir plug-in hybride ou tout-électriques modèles Prius. Un plug-in modèle V serait, bien sûr, être plus facile parce que la voiture offre plus d'espace pour accueillir les piles de rechange et d'autres plug-in composants. Nous ne serons pas complètement surpris quand nous arrivons finalement à obtenir un plug-in C, parce que la position de Toyota est ce plug-in hybrides sont l'étape juste à côté de groupes motopropulseurs de pointe. La ligne de la société veut que, avec un PHEV, vous n'avez pas toutes les limitations de gamme et ils sont assez faciles à charger à l'aide de 110 volts points de vente. Toyota estime que ce sont deux facteurs importants pour les personnes qui envisagent un véhicule plus efficace. Pour l'instant, nous devons faire en raison d'un mode EV estropiés dans le C qui permet des vitesses de jusqu'à 25 miles par heure pour seulement un demi-kilomètre, grâce à sa batterie NiMH petite qui tient juste 0,87 kWh d'énergie (l'Liftback, par comparaison , détient 1,2 kWh).



Ajouter le tout et la question demeure: Est-ce que tous ces chiffres suffire à motiver les dizaines de milliers - voire des centaines de milliers - de personnes d'acheter une Prius C? Il semble certainement être le cas au Japon, où la demande dépasse l'offre. Ogiso dit que Toyota peut construire jusqu'à 60.000 Liftback ou modèles V et jusqu'à 30.000 modèles C chaque mois. C'est plus d'un million Prius par an, ce qui est une cible que Toyota s'est fixé, mais pas encore atteint.

Ces chiffres élevés montrent que Toyota est prête à rejoindre assez élevé, et nous pouvons voir la société fait parvenir à ses objectifs avant trop longtemps. Après tout, la Prius C est encore une Prius - une voiture populaire - et celui qui vous offrira plus de 50 miles par gallon en commençant à moins de $ 19,000. Cependant, vous le calculer, qui se vendra.

2012 Volkswagen Beetle Turbo

2012 Volkswagen Beetle Turbo



Volkswagen a commencé à construire buzz pour la Beetle 2012, bien avant nous avons pris un aperçu des plans d'espionnage premiers. Les dirigeants de la société ont été jetant des phrases comme «agréable à conduire», «masculin» et «Porsche dérivé style" vers le soi-disant successeur Beetle aussi loin que l'Automobile de Paris 2010. Dans cette affaire, soit vous apprendre à lire grâce à l'hyperbole ou s'étouffer à mort sur elle, il va sans dire que nos hérisser frémissaient avec un certain scepticisme à l'époque. Volkswagen ne pouvait guère nous reprocher.

Nous vivions avec la Beetle de type 1C Nouveau depuis près de 13 ans à ce moment-là, et que le véhicule était devenu une caricature de lui-même. Retour en 1997, la conception bulle courageuse était fraîche et innovante, mais comme d'autres constructeurs automobiles ont commencé à encaisser dedans sur le mouvement du design rétro, le Beetle demi-cercle a grandi très fatigué très rapidement. En tant que conducteur, il était tout juste convenable lors de sa première s'inclina, et le temps n'avait pas été particulièrement bon pour le châssis. Volkswagen n'a pas été tout simplement nous demander d'étendre notre imagination pour faire face à la notion d'une allure sportive, Beetle engager. Ils voulaient que nous les casser en deux.

Ensuite, la Beetle 2012 a débuté, et bien sûr, la porte à deux roulé sur la scène avec un pare-brise plus vertical et un nez plus long. Ces deux attributs suffisent à le mettre plus en phase avec la conception originale Beetle, et, par conséquent, donner à l'infestation du dendroctone du 2012 une apparence corpulente 911 Porsche. Car les dieux nous aider, nous le voulions, mais qu'en est-il que l'ensemble "fun à conduire" chose?

Pour être juste, il ya beaucoup plus à la Beetle 2012 que le nez révisée. Le véhicule est beaucoup plus longue et plus large que son prédécesseur alors qu'il circulait près du sol ainsi. C'est en partie grâce au fait que la trappe permet maintenant l'utilisation de la même plateforme que sa Golf et Jetta compagnons stables. Tout compte fait, la Coccinelle est de six pouces de plus et 3,3 pouces plus large que le modèle 2010, et ces dimensions faire beaucoup pour donner à la trappe encore retroish une apparence plus planté. Cela ne signifie pas que les designers de Volkswagen ont excisé le courage de la porte de trois, si.

2012 Volkswagen Beetle Turbo côté view2012 Volkswagen Beetle Turbo avant view2012 Volkswagen Beetle Turbo vue arrière

De face, la Coccinelle accueille toujours les spectateurs avec un large sourire grâce aux yeux de grands phares ronds et un ensemble calandre souriante faible dans le carénage avant. La Coccinelle porte également un plongeant, le capot crochet qui évoque à la fois la génération précédente et l'original Beetle nous connaissons et aimons tous. Déplacer vers le côté du véhicule, et c'est plus facile à repérer nouveau profil le modèle 2012 de. Notre véhicule d'essai est venu porter un Turbo spoiler arrière attrayant qui a prêté le véhicule une foire d'aider l'athlétisme, comme l'a fait de 18 pouces du bogue roues en alliage à double tonalité. Un ensemble de rouges étriers peints également jeté un œil à travers les rayons d'ajouter un peu de couleur racé à bas régime.

    La New Beetle ressemble, il devrait être sur la route, pas à la plume un jeu d'enfant en bas âge.

Volkswagen a intégré une pièce intéressante de trois dimensions de garniture sur le fond des deux portes qui ajoute de la profondeur et de détail pour une dalle contraire ininterrompue de la tôle. La garniture correspond à la profondeur de bas de caisse du véhicule et des sentiers dans les ailes arrière joliment. Et en parlant de pare-battages, la Beetle 2012 porte tôle qui est aussi expressif que jamais, si le nouveau design s'éloigne de les demi-cercles de modèles du passé. À l'avant, les ailes allongées dans le carénage avant pour un look plus mature, et le travail se cabre dans les feux arrière attractifs. Le résultat est un véhicule qui ressemble, il devrait être sur la route, pas à la plume un jeu d'enfant en bas âge.

À l'arrière, la Beetle 2012 a reculé de savon-bar l'esthétique en faveur d'un ensemble de hanches facilement identifiables et les sorties d'échappement doubles. Pour dire le regard est une amélioration est un moyen sûr-le-feu à recueillir vous-même une nomination dans la litote of the Year Awards. La conception attire les regards béants d'à peu près tous les horizons de la vie, et nous nous sommes retrouvés ayant de longues parc de stationnement des discussions avec tout le monde de femmes au foyer de travailleurs de la construction sur les points les plus fines de la Beetle de la conception. Ce n'est pas une trappe qui se reproduit l'anonymat.

2012 Volkswagen Beetle Turbo wheel2012 Volkswagen Beetle Turbo graphics2012 Volkswagen Beetle Turbo taillight2012 Volkswagen Beetle logo Turbo

L'intérieur de glissement et la Beetle 2012 offre encore une quantité surprenante de hauteur. Le toit ouvrant optionnel, avec son ouverture ridiculement grand, ne fait que renforcer l'idée que la girafe pour mineurs pourrait prendre confortablement à la roue, et les pouces supplémentaires en empattement signifie que la vie de taille adulte peut entrer dans le siège arrière sans pitreries accordéon. Il s'agit simplement d'une énorme quantité d'espace dans cette chose, si Mini Cooper acheteurs pourront profiter espace pour les jambes beaucoup plus avant. Le toit rigide bests les 31,4 pouces disponibles dans la Volkswagen par un 10.3 pouces lourdes. Cette girafe vaut mieux avoir les jambes courtes.

De derrière le volant, il est clair que l'édition 2012 Volkswagen Beetle Turbo veut désespérément semblent sportive. Tricks comme un volant à fond plat, sièges haute-renforcée et un massif, facile à lire tachymètre sont tous prompts à murmurer tentations faîtières dans votre oreille. Mais c'est toujours une banlieue adorable abord et avant tout, et les amateurs de performances réels démanger pour l'exécution de la Jetta GLI ou Golf GTI. Bien que ces sièges se vanter de haute traversins, la mousse est situé à plus de big-désossés américains membres du club de livres que votre autocrosser moyenne, et que tachymètre grande quitte le tachymètre plus important enterré dans le coin du tableau de bord. Notre DSG équipée testeur emballés Clicky des boutons sur le dos du volant, sans doute pour des changements de vitesse à chaud de chaussures. Edge est clairement pas une partie de la recette Beetle Turbo.

2012 Volkswagen Beetle Turbo interior2012 Volkswagen Beetle Turbo avant seats2012 Volkswagen Beetle Turbo arrière seats2012 Volkswagen Beetle Turbo zone de chargement arrière

Et le groupe motopropulseur le confirme. La base de 2012 Beetle est aux prises avec le même odieux de 2,5 litres à cinq cylindres du moteur trouve nulle part ailleurs dans la marque. Nous avons d'imaginer le moteur développant 170 chevaux a plus que un peu de mal bousculant la trappe 3042 livres avec quelque chose d'approchant une vivacité. Notre véhicule d'essai portait le plus vif légèrement moteur turbocompressé à essence de 2,0 litres avec 200 chevaux à 5100 tours par minute et 207 lb-pi de couple à partir de seulement 1700 tours par minute. Le groupe motopropulseur peut être jumelé à une transmission manuelle à six vitesses ou en option à six vitesses DSG. Aux États-Unis, le double embrayage a été spécialement programmé pour maximiser l'économie de carburant, qui se traduit par de nombreux courts-changements dans la conduite quotidienne.

Le résultat est un bug qui se sent beaucoup plus lent que prévu, en particulier étant donné que la transmission même a été la peinture des sourires sur nos visages dans les modèles Volkswagen divers depuis des années. Kick the shifter dans le mode de sport optionnel, cependant, et l'histoire change. La logique de décalage maintient le moteur dans sa plage de puissance heureusement, fourniture d'une réponse plus vif gaz et de l'hésitation beaucoup moins. Malheureusement, la tendance mode sport de tenir engrenages bien dans la plage de régime signifie qu'il n'est pas apte au service de conduite journalière, laissant les acheteurs avec une proposition tout ou rien.

2012 Volkswagen Beetle Turbo

De même, réglage de la suspension de la Beetle a été écrit pour le confort, ce qui donne beaucoup de roulis de la carrosserie en vertu d'un dur brassage. Et malgré ses freins à disque sur les quatre coins, la Beetle 2012 ne propose pas une efficacité de freinage expérience. Alors que la décoloration est maintenu à un minimum lors de courts en dur de conduite relais, la pédale est tout simplement trop doux avec beaucoup trop de déplacements à inspirer aucune confiance.

Ainsi, il est clair que le 2012 Volkswagen Beetle Turbo n'est pas un concurrent ajustement pour la Mini Cooper S. Mais cela ne signifie pas que le constructeur automobile allemand aura aucune difficulté à trouver des acheteurs pour son écoutille plus récent rétro. Bien qu'il puisse ne pas être le genre de machine que nous avions à l'aise de prendre une journée piste à droite de la boîte, ce coléoptère est une grande amélioration par rapport à la génération sortante dans tous les sens. Le disque est plus à l'aise grâce et stable à l'empattement plus long et la largeur supplémentaire, et les passagers arrière peuvent s'asseoir confortablement sans introduire leurs crânes à la tête d'affiche. En fin de compte, le Turbo Beetle est une manière élégante de se déplacer en ville, c'est toujours aussi ludique que le type 1C.

2012 Volkswagen Beetle Turbo arrière 3/4 point de vue

Il ya d'autres inconvénients, cependant. Notre véhicule d'essai, ce qui est légèrement différent de celui de la voiture nous nous sommes retrouvés photographier, est venu emballer le système Fender excellent son, et la DSG susmentionnée à six vitesses et un toit ouvrant massif, qui heurta le prix final à 27 495 $ plus les frais de destination 770 $. Cela frappe à la grande $ 30k pour un véhicule qui ressemble beaucoup à un compact en termes d'espace utilisable et raffinement intérieur. Puis il ya la question l'économie de carburant. La Environmental Protection Agency estime que les acheteurs devraient voir 22 mpg ville et 30 mpg autoroute sur la Beetle, et nous avons été accueillis avec environ 23 mpg combinés au cours de notre temps avec le véhicule. Étant donné que la Beetle n'est pas trop rapide ou puissant, ce chiffre est embarrassant pour une trappe de cette taille, surtout étant donné que Volkswagen recommande de carburant prime pour les meilleures performances possible.

La Volkswagen Beetle 2012 est certainement un pas dans la bonne direction, mais le PDSF, les chiffres de faible puissance et économie de carburant terne aurait pu nous renifler ailleurs si nous étions dans le marché pour un hayon adorable rétro. Volkswagen nous a déjà taquiné avec le concept Beetle R, ce qui peut laisser entendre le fait que une version plus rapide du Bug sera affiché dans un proche avenir. Jusque-là, nous allons laisser celle-ci pour les baby-boomers nostalgiques.

2012 Volkswagen Up!

2012 Volkswagen Up!



Big vieille Volkswagen est de retour à penser petit, et il est enfin bien faire les choses. Après une tentative
franchement horrible à fournir le reste du monde avec des boîtes d'étain bon marché sous le nom de Fox et une course que modestement réussie avec la Lupo, chefs d'entreprise ont fait une introspection et c'est le résultat: un guerrier de la route minuscule qui est absolument digne de l'emblème de 6,3 pouces de large sur son gril.

Il peut sembler comme si c'était hier, mais la Up! a d'abord été montré comme un concept à l'époque d'avant la crise de 2007 au Salon automobile de Francfort. Parlez moment fortuit, parce que cette 2 +2 à trois portes minicar est exactement le genre de voiture que la plupart des économiquement stupéfait l'Europe a soif de nos jours. Nous avons tous, Euro ou Yank, veulent que prime beaucoup sentir dans nos voitures aussi bon marché que possible, et c'est exactement pourquoi le peu de place! est destiné à clobber vaste champ du continent dans les voitures de la ville.

Nous venons de passer 12 jours dans un haut-Up assiette! White Edition circuler dans ce sera certainement l'un des principaux marchés de la voiture: les pirates, tout le monde-pour-eux-mêmes rues de Milan, en Italie. Avec notre brainset américaine, dans un premier temps nous avons pensé, "Ouais, c'est vraiment mignon et utile, bien construit et tout, mais ..." Que la qualification ", mais" c'était juste parce que la Up! est si petite dans toutes ses dimensions gagner de la place du siège avant. Comme nous l'avons viendrait à apprendre sur nos dizaine de jours, avec un tout nouveau 1.0-litre, 74 chevaux-vapeur à trois cylindres et un utile manuelle à cinq vitesses, ce petit bougre peut être un peu rouleau-y dans les courbes serrées prises avec n'importe quel l'esprit, mais elle est certain plaisir.

2012 Volkswagen Up! côté view2012 Volkswagen Up! avant view2012 Volkswagen Up! vue arrière

Après une journée de l'utilisation de la Up! à conduire autour de la capitale lombarde, cependant, de nos préoccupations, mais évaporé. Nous avons rapidement appris à aimer la façon dont cette trappe minuscule coupé en tranches et en dés dans la circulation notoirement odieux de l'Italie, tout en nous récompensant avec une direction de qualité vraiment haut de gamme et sur-le-routier sensation. La cabine était étonnamment calme et ronronnent-étranglement et de freinage ont été accomplies avec un aplomb beaucoup plus que n'importe lequel de ses concurrents - y compris la Fiat Abarth 500 non-. Le 500 offre une quasi spot-on par rapport à la Up! dans notre assiette colombophile, si la spéciale Marchionne serait absolument subir une perte si l'on compare les cabines. Quant à la Smart ForTwo, la Up! il détruit haut la main, et vous pouvez parier que les poursuites de Daimler sont extrêmement inquiets. Villes italiennes sont de loin les meilleurs marchés ForTwo, et il était impossible de ne pas remarquer combien les spectateurs lorgnaient notre très blanche VW. Chaque fois que nous nous sommes arrêtés, nous avons été bombardés de questions et de commentaires, mais rien positif.

Riding sommet dernière VW moteur à l'avant, avant-roues motrices architecture de petite voiture baptisée MQB, VW a déclaré en poids humide, mais non chargée pour notre compte! est un 2,072 livres maigres. Avant de commencer avec la «mort» de pièges commentaires, laissez-le être connu que cette chose vient de passer les plus difficiles crash-tests Euro NCAP, avec un véritable cinq étoiles, donc c'est un souris Mighty Mouse. La monté transversalement à aspiration naturelle triple-cylindres est capable de revenir régulièrement 50 miles par gallon, sans trop d'efforts, que ce soit.

2012 Volkswagen Up! headlight2012 Volkswagen Up! brouillard light2012 Volkswagen Up! roue detail2012 Volkswagen Up! feu arrière

Espace à l'avant pour deux passagers n'est rien de moins énorme, avec des sièges qui peuvent coulisser le chemin du retour pour accueillir le leggiest d'étoiles de basket-ball. Un autre grand avantage est la visibilité limpide tout autour de la voiture par le biais est acoustiquement optimisé à cinq couches de verre. Ces portes faciles d'accès sont un énorme 51,2 cm de long et ils peuvent ouvrir large pour autour d'un angle de 80 degrés. Certains torsion du corps est nécessaire dans des conditions de stationnement serré, mais au bord du trottoir, c'est une étape facile et comme si vous la sortie d'une Rolls-Royce. Le rétroviseur - un appendice souvent sous-estimés - est grande et rectangulaire pour laisser au conducteur de voir sur le grand verre et arrière rectangulaire. Comme il est agréable.

Il s'agit de la première application de l'organe de trois cylindres de VW du clan nouveau moteur EA211 dans un volume quelconque réel, et c'est tout à fait calme - même sous rigide accélérateur. Les deux moteurs à deux cylindres et trois cylindres ont tendance à avoir un son étonnamment civilisée pour eux quand c'est fait correctement, et cette unité tout en aluminium émet une note de baryton apaisante pendant la croisière; quand vous frappez le gaz, le son pousse comme il ya une grande forte Guy recroquevillé sous le capot.

2012 Volkswagen Up! interior2012 Volkswagen Up! avant seats2012 Volkswagen Up! arrière seats2012 Volkswagen Up! zone de chargement arrière

Nous avons mentionné un petit rouleau dans les coins difficiles. La suspension est ici jambes de force McPherson à l'avant et un faisceau solide à l'arrière. Pas particulièrement sophistiqué, mais c'est bien à l'écoute pour cette voiture très légère et de ses utilisations prévues. Les amortisseurs monotubes sont des unités à long voyage qui n'a jamais creux de la vague à travers toutes les rues de Milan daffily imparfaits. Outre une transmission manuelle à cinq vitesses, une seule embrayage automatique est dans les œuvres pour la mi-2012, et il y aura aussi une installation sportive disponible suspension qui abaisse la voiture entière par certains de six dixièmes de pouce. Nous soupçonnons qu'il va enseigner voitures comme la Honda Fit Sport plus une chose ou deux.

Alliant le confort de conduite bien avec slinky direction assistée électromécanique lisse (de butée à verrouiller presque 3,0 tours) a fait conduire à travers de nombreux de la ville italienne obstacles impromptus presque envie de sport. Outre les rétroviseurs extérieurs élevés, la Up! n'est pas plus large à n'importe quel moment de votre panneau de porte extérieure, il est donc facile de savoir si la voiture va le faire à travers une ouverture dans le chaos de la circulation ou non. La Up! est également un expert à s'adapter aux nombreuses occasions en Italie, où une rue qui est indiqué comme deux voies devient tout à coup une affaire de trois de large.


Bien que toutes les dimensions de la VW et la mécanique sans effort a montré au monde autour de nous comment une mini-voiture devrait être construite, notre White Edition bénéficié de haut de la ligne-16-pouces alliages et Continental marches ContiPremiumContact2 - 185/50 R16 81T tout autour. Tous les quatre zones de contact des heures supplémentaires pour clouer chaque ligne nous avons choisi à travers l'Italie du Nord occupée. Bien sûr, si cette Up! White Edition-t-il faire pour les États, il coûtera probablement quelque part juste au nord de 13.000 $. Mais, comme toujours, vous payez pour ce que vous obtenez, non?

Notre véhicule d'essai réalisé le cahier des charges d'alimentation en courant supérieure disponible pour le trois cylindres, ce qui signifie 74 ch à 6200-rpm son redline et 70 lb-pi de couple à partir de 3000 tours par minute. Vous trouverez autour de 60 mph en 13,0 secondes et une vitesse plat 107 mph haut - figures typiques pour les voitures de cet acabit. Cela peut sembler lent, mais comme nous a laissé entendre plus tôt, une fois que notre américaine fumé burnout mentalité refroidi ses jets et nous avons roulé plus comme une place de véritables! propriétaire pourrait, la véritable gloire de la VW est devenu clair. En vérité, il s'agit de la première prime réelle Une voiture du segment qui convainc complètement nous. La Fiat 500 peut être plus mignon, mais les choix de qualité de matériaux à travers tout ne peut pas comparer à un même prix Jusqu'à!

2012 Volkswagen Up! moteur

La banquette arrière de VW sont presque inutiles sur mais pour les petits êtres, bien qu'il y ait marge énorme et la salle de l'épaule dans le dos - quelque chose d'autre qui ne peut pas être dit de la 500. Espace pour les bagages avec tous les sièges est en hausse seulement 8,9 pieds cubes, de plus en 12.0 ou si lors du retrait du panneau de plancher arrière et de descendre. Pliage des dossiers des sièges arrière est un jeu d'enfant et ils poser à plat pour aider à créer un 33,6 éminemment utilisables pieds cubes.

Bien sûr, la seule manière dont Volkswagen - ou n'importe qui - peut faire de l'argent sur smallies comme la Up! est de les construire dans les pays qui peuvent produire de grands volumes avec moins de frais généraux, et la Up! est en effet construite à VW l'état de l'art-installation à Bratislava, Slovaquie - le même établissement qui fait non seulement la plus grande Polo, mais aussi la Volkswagen Touareg, Audi Q7 et le trio Porsche Cayenne.

2012 Volkswagen Up! arrière 3/4 point de vue

Will la Up! jamais obtenir plus aux Etats-Unis et au Canada pour commencer une petite bataille avec le ForTwo et 500? Nous avons pensé que chaque jour nous zippé à travers la ville, et nous devons dire que ce serait vraiment difficile de justifier le cas des entreprises, notamment examiner comment ces deux véhicules sont (n't) à vendre dans les États. Étant donné que VW n'a même jamais porté le Polo plus, pourquoi seraient-ils sauter d'un cran et apporter au cours de cette voiture? Si, toutefois, cela devait arriver un jour, le groupe motopropulseur aurait probablement besoin d'être une version turbocompressée du trois cylindres inspirés par la Up! Concept de GT présentée au Salon de Francfort - je l'espère bien pour plus de puissance que l'Stateside Fiat 500 de 101 ch et 98 lb-pi de couple. De plus, le haut quatre portes! nous avons vu que la Croix-Up! Concept à Francfort a déjà été confirmée, et ce modèle serait apparemment aider à construire une analyse de rentabilisation des États-Unis un peu.

La Up! commence les livraisons en Europe à la fin Février. Deux filiales Volkswagen, Seat et Skoda en Espagne, en République tchèque, sont à construire des voitures sœurs le long de ce thème identique - le Mii et le Citigo, respectivement.

Si Fiat pourrait se permettre de mettre sur pied quelque chose de plus le long des lignes des niveaux de substances de qualité que nous trouvons dans cette Jusqu'à élégant!, Peut-être plus d'Américains seraient d'achat de la souris italienne qui n'est pas rugissant comme Turin l'aurais cru. Sauf que, nous espérons que VW estime que la Up! comme une occasion de raviver sa réputation de (très) petite voiture ici l'excellence aux États-Unis

2012 Volvo XC60 R-Design

2012 Volvo XC60 R-Design

BMW a sa division M. Mercedes-Benz AMG et Audi a une portée de S-et RS-badgées modèles. Volvo a ... bien, qu'est-ce que Volvo a, de toute façon? Oui, nous sommes tous familiers avec réputation de la marque pour la sécurité, et ces derniers temps, pour la conception suédoise attractif. Il n'ya pas longtemps, avec l'introduction de la dernière berline S60, Volvo a même pris un coup de poignard à injecter une certaine malice que l'on appelle dans ses rouages. Et tandis que tous ces adjectifs sont les bienvenus, la réputation de Volvo aux Etats-Unis n'a jamais vraiment compris la performance, en dépit de quelques offres crédibles, comme les 240 Turbo, 850R et S60R.

Curieusement, ce n'est pas nécessairement le cas dans son marché domestique de la Suède, où Volvo a été courir et à gagner dans la compétition depuis des années, souvent avec l'aide d'une société de tuning connue sous le nom Polestar. Depuis 1996, Volvo a été de travailler avec Polestar à titre officiel, et pour 2012, le constructeur automobile est l'introduction de ses clients américains à un grand nombre de Polestar infusés modèles.

Ensemble de Volvo de cinq et six cylindres des modèles ont été renforcés avec des mises à jour de performance de Polestar, et pour les fins du présent article, nous allons prendre un peu plus près le XC60 multisegment. Comme il s'avère, ute cette suédois offre jusqu'à beaucoup de raisons pour examen, même dans le visage de l'opposition farouche de la concurrence redoutable de Volvo dans le segment du luxe d'entrée de gamme.

2012 Volvo XC60 R-Design côté view2012 Volvo XC60 R-Design devant view2012 Volvo XC60 R-design vue arrière

Styling sur le XC60 reste généralement croustillante dans la tradition récente Volvo, avec juste la bonne quantité de lignes de caractères avant-gardistes pour briser la forme de croisement de deux monotone boîte. Le R-Design reçoit une mise à jour de carrosserie peu pour pimenter les choses un peu, y compris un bouclier avant plus agressif et bas de caisse. Vous remarquerez aussi les rétroviseurs argent qui correspondent à des rails de toit et faux plaque de protection arrière avec des découpes pour les conseils d'allure sportive d'échappement double.

A l'intérieur, les occupants sont accueillis avec une belle cabine nommé en douce deux tons en cuir, avec un tableau de bord simple et bien aménagé à l'avance. Console de Volvo une marque centre cascade de style est présent et représenté, comme le sont les jauges montre-comme la société utilise pour ses modèles sportifs, chaque médaillon avec son écran LCD propre information.

Toutes les surfaces et les textures utilisées dans le XC60 R-Design sont attrayants et donnent une sensation haut de gamme scandinave à l'intérieur. Nous avons depuis longtemps les fans du système Volvo de contrôle du climat, qui vous permet de rapidement diriger l'air froid ou chaud à n'importe quelle partie du corps que vous souhaitez dans un autre, de façon intuitive et attrayante. Le volant, lui aussi, mérite des éloges pour son emballage en cuir agréable avec des garnitures en aluminium et épais, la jante charnue. Nous prenons un certain problème avec tous les petits boutons en plastique dans le centre de la console, mais les quatre cadrans qui les entourent sont de grande taille, facile à utiliser et héberger les fonctions les plus importantes.

2012 Volvo XC60 R-Design interior2012 Volvo XC60 R-Design interior2012 Volvo XC60 R-Design arrière seats2012 Volvo XC60 R-Design zone de chargement arrière

Nous sommes heureux d'annoncer que vous pouvez contourner le frustrant au tableau de bord du système de clé utilisé dans le Volvo XC60 en optant soit pour le plus premier ministre ou les niveaux de finition Platinum. Nous vous recommandons vivement d'amerrissage forcé la clé standard pour le système interactif de sécurité personnelle qui comprend une clé de proximité plus traditionnelle. Il est également intéressant de mentionner que le système de navigation utilisé dans le XC60 n'est pas un écran tactile, et il nécessite l'utilisation de boutons sur le volant ou le tableau de bord, mais elle peut aussi accepter les commandes vocales.

Les mises à jour de puissance en ajoutant à Volvo Polestar modèles six cylindres essentiellement ajouter jusqu'à un reflash de cerveau électronique du moteur, et il en résulte plus de puissance sans affecter consommation de carburant ou de l'agrément de conduite. En fait, pour le premier semestre de la gamme du moteur rev, le pouvoir reste à des niveaux d'usine, ce n'est pas jusqu'à ce que les cours supérieurs de la tach que le conducteur remarquera une augmentation significative de puissance ou de couple.

Tout compte fait, Volvo trois litres six cylindres en ligne est heurté à 325 chevaux avec Polestar tuning, un gain de 25 chevaux utiles par rapport aux modèles standard. Couple fait un bond similaire à 354 lb-pi, soit une augmentation de 29. Selon Volvo, ces chiffres sont assez bons pour une course de 6,6 seconde à 60 miles par heure - plus qu'acceptable pour un véhicule de cet acabit, et .3 secondes plus rapide que les non-Polestar modèles. Mieux encore, il se sent à ce sujet rapidement de derrière la roue, avec un médium houleuse et une forte attraction à la zone rouge. Consommation de carburant sur l'essence ordinaire arrive à 17 miles par gallon ville et 23 routes - en droite ligne avec des concurrents tels que la BMW X3, Audi Q5 et Mercedes-Benz GLK.

2012 Volvo XC60 R-Design moteur

Polestar réglage est livré en standard sur le XC60 R-Design, qui résout l'un de nos plaintes au sujet du modèle 2011, qui a vu pas de boost en puissance par rapport aux autres modèles XC60. En un clin d'œil aux acheteurs de machines turbo dernières Volvo, l'accord Polestar peut être ajouté à la concession à la précédente année des modèles qui utilisent le moteur T6 pour un coût de 1495 $. Bien que ça sonne plutôt spendy pour une mise à jour logicielle, nous pensons que la plupart des performances des enthousiastes sautait sur l'occasion d'ajouter de tels gains intéressants en puissance et de couple pour cette somme.

Entièrement électronique toutes roues motrices de série sur la XC60 T6 R-Design, et il fonctionne parfaitement. L'alimentation est automatiquement redirigé vers la roue avec le plus de traction, et, tandis que nous ne pouvons pas voir personne prendre le XC60 R-Design sur n'importe quel inconditionnel sentiers hors route, il fournit une dose supplémentaire de confiance quand les routes deviennent humides ou lisse. Performances de freinage, lui aussi, se sent solide, sûr et sécurisé.

Hauteur de caisse est inchangé, mais la suspension est dit être d'environ 10 pour cent plus rigide-, et le rapport de direction est coudé jusqu'à un degré similaire. Ces efforts récompensés lorsque les routes deviennent sinueuses, en gardant le. Un peu élevé à cheval croisé de 20 pouces 255/45 pneus Pirelli Scorpion bien planté et sécurisé sur le trottoir (20s sont exclusifs à modèles R-Design) Nous avons noté une bonne maîtrise du roulis et la direction senti serré et directe - un trait remarquable de l'âge d'aujourd'hui de parfois rebutant technologie électronique de direction assistée.

2012 Volvo XC60 R-Design grille2012 Volvo XC60 R-Design headlight2012 Volvo XC60 R-Design wheel2012 Volvo XC60 R-Design feux arrière

D'un autre côté, cependant, nous avons trouvé le tour sur des surfaces inégales un peu rudes, et de plus de 10 pour cent seulement. Cela a un sens, comme le XC60 standard peut être un peu raide sur le trottoir brisé. Dans tous les cas, nous serions presque toujours préférer une promenade et l'échelle de traitement biaisé un peu vers la plage de moins à l'aise si cela signifie meilleure sensation de route et d'adhérence, et que c'est effectivement le cas avec le 2012 XC60 R-Design. À vitesse d'autoroute sur l'asphalte lisse, il ya un bon peu de bruit du vent qui s'infiltre dans la cabine, mais rien ne nous trouvait trop choquant.

Volvo a fixé le prix du XC60 R-Design pour aller à l'encontre des joueurs dominants dans le segment premium de croisement. Cela signifie que, en plus de ceux déjà mentionnés CUVs Audi, BMW et Mercedes-Benz, il doit en découdre avec les goûts de la RX leader du segment avec la Lexus Acura MDX et Cadillac SRX. C'est beaucoup de concurrence, mais la Volvo réussit à se toe-to-toe avec ses ennemis internationales sur le niveau à peu près tous, tout en offrant un mélange différent du style et de performances que n'importe quel de ces combattants.

De plus, Volvo bénéficie d'une réputation bien méritée pour les innovations de sécurité qui portent sur le XC60. En effet, le nombre d'acronymes de sécurité apposée sur le numéro de la vignette fenêtre bien dans l'adolescence. Il existe des technologies visant à maintenir les occupants en toute sécurité dans un accident, comme un coussin gonflable rideau, ainsi que de roulement-et-coup du lapin de protection des systèmes. Mais il ya aussi des innovations conçues pour vous empêcher de pénétrer dans un accident en premier lieu - notamment y compris le système Volvo City Safety qui permet de détecter un obstacle et de manière autonome arrêter son véhicule avant un impact. Tout cela s'additionne à l'ute gagner un Top Safety Pick Note de l'Insurance Institute for Highway Safety et Five-Star désignation de la Highway Traffic Safety Administration nationale.

2012 Volvo XC60 R-Design arrière 3/4 point de vue

Volvo a fixé le prix du XC60 R-Design 2012 à 43 700 $ pour commencer, mais un coup très sévère à l'onglet des options apportera ce prix rapidement. Notre voiture d'essai était bien équipée avec sièges chauffants, au tableau de bord de navigation et toutes les techniques de sécurité, vous pouvez secouer un bâton à une somme d'environ $ 53,000, mais il est possible de pousser un XC60 R-Design passé 55,000 $ avec chaque boîte unique vérifié. Ce n'est certainement pas pas cher, mais il se compare plutôt favorablement avec ses homologues allemands et est à égalité avec les offres de Lexus et Cadillac.

Cela dit, nous vous suggérons fortement aussi jeter un oeil à l'horizon 2012 Volvo XC70 T6, qui nous sommes rentrés à dos avec le XC60. Pour notre argent, le XC70 est le meilleur filtre d'esprit véhicule Volvo fait, et il offre à peu près tout le XC60 fait pour l'argent un peu moins. C'est à l'intérieur et à l'extérieur très attrayant, est disponible avec le même Polestar-Moteur préparé, boîte six vitesses automatique et traction intégrale, et il dispose de tous la sécurité de l'innovation Volvo peut cuire jusqu'à. De plus, il est plus silencieux, dispose d'une meilleure conduite, gère au moins aussi bien et offre intérieur de la salle plus pratique.

Bottom line: Si vous êtes dans le marché pour un crossover premium, de 2012 Volvo XC60 R-Design mérite votre considération. Non, nous n'allons pas être mentionner Polestar dans le même souffle que la division AMG et BMW M - du moins pas encore de toute façon -, mais cela ne semble guère d'importance. Ceux qui recherchent poche un peu plus de leurs élégants modèles suédois ont enfin des options de l'usine, et pour cela, nous sommes reconnaissants.